IATA: aerolíneas ganarán US$7,20 por pasajero en 2025

En un panorama complejo para la aviación mundial, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) reveló que las aerolíneas obtendrán un beneficio estimado de 7,20 dólares por cada pasajero transportado durante el presente año 2025.

El anuncio se produjo durante su reunión general anual, celebrada en India por primera vez en 42 años, un mercado aeronáutico en franca expansión. A pesar de los crecientes desafíos fiscales y de costos operativos, el director general de la IATA, Willie Walsh, destacó una notable paradoja: el costo real de volar para los consumidores ha disminuido un 40% en comparación con hace una década. Se proyecta que el número de viajeros aéreos superará la impresionante cifra de 5 mil millones anuales a nivel global.

La IATA, que agrupa a más de 350 compañías aéreas a escala mundial, proyectó que el sector aéreo alcanzará una ganancia total de 36 mil millones de dólares sobre ingresos que rondarán los 979 mil millones de dólares.

Si bien las cifras parecen robustas, el beneficio esperado se traduce en un margen neto ajustado del 3,7 %. Walsh fue enfático al señalar que esta rentabilidad no es proporcional al «enorme valor que creamos en el corazón de una cadena de valor que sustenta el 3,9% del PIB mundial y proporciona y apoya empleos para 86,5 millones de personas».

La industria, aunque resiliente, ve su tasa de crecimiento ralentizada, principalmente debido a persistentes problemas en la cadena de suministro.

Uno de los mayores frenos para el sector es, sin duda, la crisis en la cadena de suministro, especialmente en lo referente a la fabricación de aeronaves. Walsh describió la situación como una «falla grave» por parte del sector manufacturero.

«El retraso en la entrega de 17.000 unidades implica una espera de 14 años entre el pedido y la entrega», explicó.

Añadió que «el número de entregas programadas para 2025 es un 26% menor que lo prometido hace un año».

La escasez tiene consecuencias directas: más de 1.100 aviones con menos de 10 años de antigüedad se encuentran almacenados, lo que representa el 3,8% de la flota mundial, casi triplicando el 1,3% registrado antes de la pandemia.

Además, la tasa anual de sustitución de la flota se sitúa en un preocupante 3%, muy por debajo del 5-6% considerado normal. Ello no solo impide satisfacer toda la demanda existente, sino que también incrementa los costos de mantenimiento y arrendamiento de aeronaves.

Walsh calificó de «simplemente inaceptable» que los fabricantes estimen que la solución a este «desastre» podría tardar hasta finales de la década, abogando también por mantener la industria aeroespacial al margen de las guerras comerciales.