RD logra cifra récord de 1.18 millones de visitantes en febrero

Como residente de Puerto Plata, donde el turismo y el movimiento de carga por el puerto y el aeropuerto Gregorio Luperón definen gran parte de nuestra economía diaria, el récord de 1,184,902 visitantes en febrero de 2026 —anunciado por el ministro David Collado— me llena de orgullo y esperanza. Con 824,172 llegadas por vía aérea y 360,730 cruceristas, esto marca un crecimiento del 13.1% respecto a febrero 2025, 11.9% sobre 2024 y 64.2% frente al 2019 prepandemia. Punta Cana domina con el 54% de las llegadas aéreas, Las Américas el 24%, Cibao el 10% y Puerto Plata el 5%, con ocupación hotelera por encima del 87% y satisfacción de 4.4/5. Los mercados clave —Estados Unidos (39%), Canadá (24%), Argentina, Francia y Colombia— siguen impulsando este éxito. Lo vivo aquí: más empleo, más dinamismo en playas y comercios, más divisas que benefician a familias y comunidades en el norte.
Sin embargo, la crisis de combustibles en marzo de 2026 nos recuerda la fragilidad de este boom. El petróleo ha escalado por conflictos en Medio Oriente (ataques EE.UU.-Israel-Irán, tensiones en Ormuz) y la guerra en Ucrania persistente, con barriles Brent/WTI superando picos de 110 dólares (cotizaciones recientes entre 85-110 USD). Nuestra factura petrolera importada es altísima, y el gobierno responde con subsidios masivos —RD$544.8 millones en una semana reciente para mantener gasolina premium en RD$290.10/galón, regular en RD$272.50, gasoil óptimo en RD$242.10 y regular en RD$224.80. Valoro este esfuerzo porque evita un impacto inmediato en transporte, canasta básica y turismo, pero es insostenible: drena recursos fiscales y nos expone a shocks geopolíticos. El avtur y fueloil caros encarecen vuelos y cruceros, amenazando competitividad; ya en 2022 vimos pérdidas de turistas europeos por conflictos similares.
Este récord turístico es la ventana ideal para transformaciones estructurales que hagan el crecimiento resiliente. Aquí un plan integral:
Aceleración de renovables en turismo: Incentivos para paneles solares y eólicos en hoteles, resorts y aeropuertos (Punta Cana, Puerto Plata, Cibao). Reduce costos operativos 20-40%, baja emisiones y atrae turistas ecológicos de Canadá/Europa.
Eficiencia y electrificación local: Flotas eléctricas/híbridas para shuttles, taxis y buses en zonas turísticas. Modernizar la red eléctrica con más solar/eólica para abaratar tarifas.
Diversificación energética: Gas natural licuado como puente, reservas estratégicas y exploración de hidrógeno verde/biocombustibles para aviación/marítimo.
Red ferroviaria eléctrica masiva nacional para carga y pasajeros: Concebir y licitar con empresas internacionales líderes (Alstom de Francia, Siemens de Alemania, CRRC de China o CAF de España —expertas en proyectos globales) una red ferroviaria eléctrica de gran escala. No limitarse a sistemas urbanos (como el Monorriel de Santiago o el de Santo Domingo), sino una red interprovincial que conecte:
Principales provincias: Santo Domingo (hub central), Santiago (Cibao agroindustrial), Puerto Plata (turismo norte y puerto), Punta Cana (turismo este), La Romana, Samaná, San Francisco de Macorís, La Vega, San Pedro de Macorís, y toda la región sur (incluyendo Barahona, Azua, San Juan, Pedernales —emergente con turismo y agro— para integrar el sur subdesarrollado).
Puertos: Caucedo, Haina, Puerto Plata, Manzanillo.
Aeropuertos: Las Américas, Punta Cana, Cibao, Gregorio Luperón.
Polos turísticos: Este (Punta Cana-Bávaro), norte (Puerto Plata-Cabarete-Sosúa), Samaná, Miches, y sur (Barahona, Pedernales con ecoturismo y playas).
Zonas agroindustriales/industriales: Cibao (arroz, cacao, tabaco, zonas francas), sur (banano, azúcar, minería), este (mixto).
Centros de acopio en principales provincias para logística eficiente de productos agrícolas y manufacturas.
Esta red movería carga (contenedores, agroproductos) descongestionando carreteras y bajando costos vs. camiones diésel; para pasajeros: traslados rápidos entre aeropuertos, hoteles y ciudades, ideal para turistas y locales. Alimentada por renovables, reduce dependencia fósil y emisiones.
Ejemplos globales de éxito robusto en redes ferroviarias eléctricas masivas para carga y pasajeros demuestran que es viable y transformador:
China: La red ferroviaria eléctrica más grande y exitosa del mundo, con más del 72-80% electrificado (y alta velocidad para pasajeros). Su red de alta velocidad (>45,000 km) transporta millones de pasajeros diariamente, mientras integra carga pesada. Ha impulsado crecimiento económico masivo, conectando ciudades y puertos, reduciendo emisiones y costos logísticos. Es el modelo de escala rápida y mixta (pasajeros + carga).
India: Ha electrificado 99.2% de su red de vía ancha (más de 70,000 km), superando a muchos países desarrollados. Opera miles de trenes diarios de pasajeros y carga (minerales, agro, manufacturas), logrando ahorros masivos en combustible, menor contaminación y conectividad rural-urbana. Apunta a Net Zero en 2030; éxito en electrificación acelerada (decenas de miles de km en pocos años).
Europa (ej. Alemania, Francia, Suecia, Países Bajos): Más del 60% promedio electrificado en la UE (Luxemburgo 97%, Bélgica 88%, Suecia 75%). Redes mixtas exitosas: alta velocidad para pasajeros (TGV en Francia, ICE en Alemania) y carga eficiente (Alemania mueve gran volumen industrial). Reduce emisiones, integra puertos/aeropuertos y equilibra desarrollo regional.
Estos países muestran que con inversión pública-privada, tecnología internacional y enfoque en renovables, las redes eléctricas masivas generan empleo, eficiencia y resiliencia. En RD, vía APP con estos socios, financiando con divisas turísticas récord, podemos empezar con fases clave (Santo Domingo-Santiago-Puerto Plata primero, ramales a Punta Cana y sur como Barahona/Pedernales).
Estoy orgulloso del turismo récord, preocupado por la crisis energética, pero convencido: invirtamos ahora en renovables y esta red ferroviaria eléctrica nacional. Fortalecería el turismo sostenible, equilibraría el país (incluyendo el sur olvidado) y nos haría líderes caribeños en movilidad limpia. El 2030 podría ser revolucionario si actuamos con urgencia. ¿Qué tramo priorizarías tú, quizás conectando el sur al Cibao? ¡Sigamos empujando esta visión!