Líneas extranjeras se crecen tras cierre de Mexicana

Tras el cierre de Mexicana de Aviación, las aerolíneas extranjeras han ganado en el mercado de transporte de pasajeros, obteniendo un 84% de incremento en la facturación de pasajes…

Tras el cierre de Mexicana de Aviación, las aerolíneas extranjeras han ganado en el mercado de transporte de pasajeros, obteniendo un 84% de incremento en la facturación de pasajes desde y hacia México. De estas las aerolíneas de Estados Unidos, las cuales acapararon el 61%.

Las firmas mexicanas ocupan un tercer lugar con apenas el 16% de participación, según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil. Y en manos de empresas canadienses está el 10%, en europeas 7%, y centro y sudamericanas 6%, mientras que las mexicanas apenas captaron un 16 por ciento, con lo que se constata que en la aviación comercial internacional las aerolíneas mexicanas han cedido terreno a las extranjeras.

Según el portal aerolatinnews.com las cifras manejadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), dan cuenta que en el caso de las aerolíneas estadunidenses transportaron a seis millones 963 mil 100 pasajeros de enero a junio del año pasado, y en el mismo periodo de este año la cifra ascendió a siete millones 849 mil 800 personas, con un incremento de 12.73 por ciento.

En contraparte, las empresas mexicanas registraron un descenso del 44.35 por ciento, al pasar de tres millones 615.5 usuarios transportados en el primer semestre del año pasado a tan sólo dos millones 12 mil usuarios en la primera mitad de este año.

Las aerolíneas de Estados Unidos que operan en el mercado nacional son American Airlines, Continental Airlines, Delta Airlines, US Air, Alaska Airlines, United Airlines y Continental Express. Al respecto, en entrevista con Crónica, Abraham Zamora Torres, presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero), señaló que existen asimetrías irregulares en el sector de la aviación que no nos permiten competir efectivamente en igualdad de circunstancias.

Es necesario, sugirió, revisar los estándares básicos de operación, es decir, que los requisitos de las aerolíneas (nacionales) para volar sean equiparables al de otras aerolíneas en el exterior en aspectos que tienen que ver con la inversión extranjera y movilidad de capital, y tener la posibilidad de hacer alianzas comerciales sin restricciones como ocurre hoy en día en la aviación a nivel mundial.

En este sentido, comparó que «en el caso del acuerdo bilateral que tenemos con Europa que permite poder volar a la ciudad de México desde cualquier ciudad de aquel continente, ellos tienen una flota para vuelos transcontinentales de cabina ancha de 600 aviones, nosotros tenemos una flota de 10 aviones«