Las tres prioridades para salvar el sector aéreo, según la IATA

más de 300 aerolíneas debatieron el estado actual de la industria de la aviación. Si bien el sector prevé cerrar 2025 con beneficios por unos 36.000 millones de dólares, las cifras se sitúan por debajo de las proyecciones iniciales. La estimación de pasajeros también se ha revisado a la baja: se prevé transportar menos de 5.000 millones de personas, lejos de los 5.220 millones que se habían previsto.

El director general de la IATA, Willie Walsh, reconoció la fortaleza del sector pese a estos retrocesos, pero subrayó que los ingresos no alcanzarán el billón de dólares anunciado en diciembre, quedando en torno a los 979.000 millones. Con el referido telón de fondo, la IATA delineó tres prioridades fundamentales: reforzar la seguridad, hacer el transporte más asequible y acelerar el compromiso ambiental del sector.

Prioridad 1: Más seguridad en los cielos

Aunque volar sigue siendo una de las formas de transporte más seguras del mundo, los datos de 2024 revelan que se produjeron siete accidentes mortales entre 40,6 millones de vuelos, con un total de 244 fallecidos. Walsh subrayó la importancia de iniciativas como la plataforma “Turbulence Aware” y la Gestión Global de Datos de la Aviación (GADM), que ya recogen datos de más de ocho millones de vuelos.

Las herramientas, apoyadas por Inteligencia Artificial, son clave para detectar riesgos con antelación. Además, desde la IATA se insistió en la necesidad de reforzar la investigación de accidentes por parte de los gobiernos y garantizar la protección de aeronaves civiles en zonas de conflicto.

Prioridad 2: Vuelos más accesibles para todos

El coste real de los billetes de avión ha caído un 40% en la última década, según la IATA. Sin embargo, los precios podrían subir si no se resuelven los actuales problemas en la cadena de suministro, especialmente en el mercado de componentes. La falta de repuestos, unida a las tensiones logísticas, podría poner en peligro la competitividad del sector.

Walsh hizo hincapié en la importancia de reforzar la colaboración entre gobiernos, aeropuertos y aerolíneas para reducir trabas administrativas y crear condiciones más estables para el desarrollo de rutas y operaciones. Asimismo, criticó las políticas restrictivas de ciertos países europeos, como Países Bajos, que han limitado vuelos en nombre de la reducción de ruido sin considerar los esfuerzos medioambientales del sector.

Prioridad 3: Una aviación realmente sostenible

Este es, según Walsh, el mayor reto al que se enfrenta la industria. En 2021, los miembros de la IATA acordaron alcanzar la neutralidad de carbono en 2050, pero el avance real es decepcionante. La producción de combustible sostenible (SAF) no llega ni al 1% de la demanda actual, y los incentivos gubernamentales son escasos o nulos en muchas regiones.

Además, el aumento de los impuestos a la aviación y la falta de apoyo a programas como CORSIA —que promueve la reducción de emisiones mediante mecanismos de mercado— dificultan aún más el camino hacia la descarbonización. Walsh fue tajante: “No hay tiempo para demoras ni para la imagen verde. Se necesitan acciones concretas”.

Además, el cuello de botella en la fabricación de aeronaves

Uno de los factores más críticos para el futuro inmediato del sector es la escasez de aviones nuevos. Las entregas programadas para 2025 han caído un 26% respecto a lo prometido hace apenas un año. Además, muchas aeronaves relativamente nuevas están almacenadas debido a problemas con proveedores y cuellos de botella en la fabricación, situación que se prevé que continúe hasta finales de la década.

La demora media entre el pedido y la entrega de un avión supera ya los 14 años, una cifra sin precedentes que limita la capacidad de expansión de las aerolíneas justo cuando la demanda comienza a estabilizarse.

La IATA insiste en que el futuro de la aviación no puede depender únicamente del empuje empresarial. Se requiere una acción decidida por parte de gobiernos, instituciones financieras, reguladores y fabricantes. Sin una visión compartida y políticas coherentes, será imposible garantizar una aviación más segura, asequible y sostenible.