Pluna recortará rutas, flota y personal para asegurar viabilidad

El Gobierno uruguayo y los accionistas privados de Pluna SA han negociado una reestructura de la aerolínea que abarca varios frentes. En primer lugar, se discute la capitalización de la compañía por unos US$30 millones que el Ministerio de Economía considera inevitable para atender las obligaciones de corto plazo, que comprometen la operatividad de la empresa.

Por otro lado, donde sí coinciden los privados y el gobierno es en instrumentar una reestructura operativa en el funcionamiento de Pluna para achicar sus costos. Una fuente del gobierno admitió que es impensable mantener a mediano plazo la estructura de personal de 900 trabajadores.

Asimismo, la gestión actual de Pluna SA cortó algunas rutas como Campinas (Brasil) y redujo frecuencias de vuelos a algunos destinos en los últimos meses. Pero la reconfiguración del plan de negocios podría ir más a fondo en los próximos meses con la eliminación de otros destinos de la malla del hub regional. Eso llevaría a que la aerolínea frene su plan de expansión y opte por vender o arrendar algunas de las 13 aeronaves que hoy tiene en su inventario.

Por ahora no hay mayor avance sobre la capitalización, pese a que los contactos entre las partes son permanentes. De hecho el pasado viernes hubo otro encuentro entre las autoridades de Transporte y Economía con el grupo inversor LeadGate para allanar una salida. El 75% de las acciones de Pluna está en manos de capitales privados. El 50% lo tiene el grupo inversor LeadGate –que está a cargo de la conducción de la aerolínea desde 2007–, mientras que la canadiense Jazz controla otro 25% que adquirió en 2010 y el Estado uruguayo posee el restante 25%.

Según detalla El Observador, los inversores privados están dispuestos a seguir en Pluna SA y a aportar más capital siempre y cuando mejoren las condiciones competitivas del negocio en Uruguay. Uno de los aspectos donde los privados hacen hincapié es en la necesidad de que el Ejecutivo acceda a habilitar una ruta que sobrevuele la costa uruguaya en el puente aéreo (Buenos Aires-Montevideo) que ayudaría a reducir en 30% el costo de cada frecuencia. Hasta el momento el gobierno no ha accedido al pedido por deficiencias en los controles aéreos.

En tanto, fuentes oficiales indicaron que el Estado no es quien debe “buscarle un socio” al inversor privado para que inyecte dinero. Por el contrario, si no se alcanza un acuerdo en un tiempo prudente, se optará como última vía por declarar la quiebra de la empresa e ir a concurso de acreedores. Luego de esta instancia, el Poder Ejecutivo ofrecería a la venta el activo “bandera uruguaya” a otro privado. De hecho, la alemana Lufthansa aparece hoy como uno de los potenciales interesados en adquirir la bandera para volar en la región, supo El Observador.