Delta y Aeroméxico: las claves del acuerdo

Delta y Aeroméxico han intensificado su relación, tras la compra por parte de la estadounidense del 4,7 por ciento del capital de la mexicana, en un acuerdo que en apariencia tiene sus ventajas por ambas partes.

Delta se convierte así en un actor más fuerte en la región, tras la compra hace unos meses del 3 por ciento de la brasileña Gol, mientras Aeroméxico aumenta la fortaleza de su capitalización, en un momento en el que existen dudas en este apartado sobre su antigua rival, Mexicana de Aviación.

En clave de alianzas, se da por sentado que la fusión de LAN y TAM, en LATAM, se integrará en Oneworld, donde está la chilena, en lugar de Star Alliance de la brasileña, como adelantó arecoa.com tras una entrevista con el líder de los pilotos de LAN.

Así, Delta y Aeroméxico, fundadores de SkyTeam, fortalecen la posición de esta alianza en la región, adonde también llegarán a la gran potencia emergente del continente, Brasil, mediante su acuerdo con Gol.

De hecho, el impacto del acuerdo ya se ha hecho sentir en las otras potencias de América Latina. Este mismo martes se ha sabido que Avianca y Copa, las otras grandes aerolíneas de la región, entrarán definitivamente en Star Alliance. 

De esta forma, la región norte de Latinoamérica parece que quedará con una posición algo más dominante de SkyTeam, tras el acuerdo entre la primera aerolínea de EEUU y la de México. La delicada situación de American Airlines no deja a Oneworld con las mejores perspectivas para el control mayoritario de la zona.

La región más central de América Latina tiene visos de quedar en manos principalmente de Star Alliance -Panamá y Colombia-, y el sur, de Oneworld. Las conexiones con Europa quedarían bien repartidas, pues casi a porcentajes iguales se reparten la tarta Iberia (Oneworld), Lufthansa (Star Alliance) y SkyTeam (Air France-KLM y Air Europa).

La posición de Aeroméxico

Roberto Hernández, presidente del Consejo de Administración de Banamex, accionista de Aeroméxico, dijo, según recoge la prensa local, que “el negocio de la aviación es muy volátil, con muchos riesgos”, y que es necesario tenerlo bien capitalizado. Un mensaje muy claro para los nuevos dueños de las acciones de Mexicana de Aviación que, por lo visto, no emprenderá el vuelo para aprovechar las cercanas vacaciones escolares.

En una operación fue ratificada por José Luis Barraza y Andrés Conesa, presidente y director general de Aeroméxico, ambas empresas, la estadounidense y la mexicana, ampliarán el negocio de mantenimiento, reparación y revisión mayor de aeronaves (conocido como MRO por su sigla en inglés) con una nueva instalación en México programada para entrar en operación durante el tercer trimestre de 2013; la inversión será a partes iguales.

Hay que destacar otro mensaje para la competencia, que es la primera vez que una aerolínea con presencia global participa de manera patrimonial en una línea aérea mexicana. A menos de un mes de las elecciones y en plena volatilidad de los mercados, Aeroméxico ya tiene socio extranjero. Como sabe, la legislación mexicana determina que una empresa extranjera tiene un tope de 25 por ciento en el capital de una aerolínea mexicana, pero como sea la operación confirma el interés en el mercado aéreo mexicano.

A su vez, según el prestigioso analista Rogelio Varela, pone un ejemplo de seriedad ante el rosario de fiascos que se han dado en la tan traída y llevada compra de Mexicana de Aviación por parte de Med Atlántica, que ya salió con la puntada de diferir hasta después de las elecciones la negociación con Bancomext y Banorte.